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汽车五大冷知识,你敢说你都了解吗?


汽车已经成为我们生活中不可或缺的重要工具,汽车技术的飞速发展也让我们的生活品质不断提高,虽然汽车的基本结构大同小异,但是其中也不乏许多小心思和冷知识,自认为懂车的你又知道几个呢?


01

    尾门开启方向因车而异


      不同的车型其后尾箱门的开启方式和方向都不尽相同,三厢车型的尾门开启方式较为一致,基本都是向上翻转,而两厢车则显得五花八门。例如,MINI Clubman采用左右对开式尾门,不过这也是追求个性的MINI的“常规操作”;宝马X5、路虎揽胜、劳斯莱斯库里南等中大型SUV采用的是上下两片式尾门,下尾门打开后可以坐在上面,形成一个移动的钓鱼台。


      而有外挂备胎的硬派SUV则采用的是侧开尾门,原因是备胎重量较大,侧开尾门更为轻松,铰链结构、气压撑杆也更加耐用。


02

    家轿风阻系数比跑车还小


      我们经常会在一款新车上市时,听到厂家宣传其风阻系数有多么低。所谓风阻系数就是指的车辆在形式时,车辆所受到的空气阻力的大小,风阻系数越,空气阻力也就越,车辆的加速更快、极速更高、油耗更低。于是厂家在研发车辆时会采用流线型车身设计,以及主动进气格栅等配置来尽量降低风阻系数,例如荣威i6的风阻系数仅为0.25Cd,基本上是全球量产车前10的水平。

      此时你可能不禁要问:那些以性能著称的超跑呢?答案是:超跑的风阻系数一般较高,法拉利458的风阻系数为0.33Cd。这是因为超级跑车都拥有强劲的动力,在高速行驶时车辆需要大量的下压力把车辆“按”在地面上以保证行驶稳定性。

       所以超级跑车拥有尾翼等空气动力学设计来制造下压力,尾翼、风刀这些突出于车体的套件自然不属于平滑、流线的范畴,因此风阻系数也就更高。不过随着超跑厂商在赛车领域取得更多的成果,已经可以在增加下压力的同时减小风阻系数,带来更好的性能表现。



03

    车顶条纹并非装饰


     轿车的车顶一般都光滑平整,而许多MPV、SUV车型的车顶却有一条条凸起的条纹。这是因为轿车车顶面积较小,且有一定弧度,车顶钢板可以撑起自身重量。而一些尺寸较大的SUV和MPV车型其车顶基本是一个平面,且由于面积较大所以重量也更重,如果是一块平板的话,车顶中间则会由于重力原因向下塌陷,车顶的强度也不够。于是厂家会采用类似房屋瓦片形态的加强筋来增加车顶强度,提升车辆安全性。


04

    对称中控设计


      日系车和英国车在本国都是采用右舵驾驶,而当其车辆出口国外时却是左舵驾驶,这样一来同一款车型的内饰就需要两套制造模具。于是厂家就会创造性的设计左右完全对称的内饰,以此来降低成本。


05

     天窗不能贴防爆膜


      国内消费者对于天窗的痴迷,让天窗基本成为了所有车型的标配,而防爆、防晒、隔热的防爆膜也是必不可少。但几乎鲜有人知车辆的天窗是不能贴防爆膜的,原因是车辆在发生严重碰撞事故时,由于前后挡风玻璃和车窗都贴了防爆膜,车内人员难以破除玻璃逃生,此时天窗则成了最后一个逃生出口,因此天窗就不能贴防爆膜了。这样一来,天窗便难以隔热,夏天车内温度也会更高。

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